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盒馬侯毅再轟京東物流

時間: 2018-03-05 08:09 點擊:

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盒馬鮮生CEO侯毅。

在侯毅看來,京東的物流體系已經到了不得不變的時候。

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文|《中國企業家》記者 梁宵    編輯|徐曇

 

 

有什么比一個知己知彼的“敵人”更讓人寢食難安的呢?

 

2018年2月份,京東對其配送費標準進行調整,被一些消費者指責為“漲價幅度太大”。在過去的兩年中,京東至少進行了4次調整,包括大幅上調免基礎運費門檻,增設續重門檻收費等。

 

 

盒馬鮮生CEO侯毅的評論接踵而至,他在社交媒體上公開指出,“京東運費為什么一漲再漲?根子在于成本問題。京東是PC時代中心化的物流體系,初期成本高一點,但是體驗好,而且隨著規模擴大單位成本自然降下來。問題是,集中性的物流一定有個最佳規模的臨界點,超過臨界點之后效率降低,成本不減反增。”

 

他的話并非無的放矢。創立了阿里新零售樣本工程——盒馬鮮生的侯毅曾是京東的“老將”,他在2009年加入京東,先后擔任京東物流的首席物流規劃師及O2O事業部總裁,可以說,京東物流體系的基礎架構就是由其設計搭建的。

 

之后發布的京東2017年第四季度的財報也印證了他的說法,其中顯示,京東物流的履約成本增幅達45.7%,這也是2017年以來的連續增長:第一季度增長30%,第二季度增長39%,第三季度增長40%。財報發布后,京東股價下跌5.22%。

 

“這個我看還是蠻有問題的。就算增加,也不會一下子增加這么多,可能是之前的成本留存延后,攤到了現在釋放。”3月3日的晚上,侯毅在一個媒體交流會上犀利指出。

 

在他看來,京東的物流體系已經到了不得不變的時候。

 

當前京東的物流體系,是基于“211”服務而不斷鞏固強化的,這是京東在2010年推出的服務,即一天內的訂單以兩個“11點”進行切分:在主要城市,當日上午11:00前提交的現貨訂單當日送達;夜里11:00前提交的現貨訂單次日15:00前送達——高效而快速的配送一度成為京東在電商競爭中的一個“殺手锏”。

 

“這套體系在當時是非常適合的,但現在訂單量已經如此之大,再繼續套用原來的模式就會付出高昂的成本代價。”

 

按照侯毅的觀點,倉庫是實體資源,因此規模不可能無限增大——一個倉庫放滿之后就要另開倉庫,這樣以此類推,隨著京東訂單量的劇增,出現了越來越多的品類倉庫——用戶一個訂單甚至需要多個倉庫的調配,這樣不僅要負擔前期高額的建倉成本,而且后期多個倉庫的訂單調配成本也會成倍數增加——這是從供應鏈的角度來說;另一方面,在物流配送上,為了滿足“211”,需要中午、晚上都使用面包車、走高架橋——相較卡車運輸而言成本很高;此外,隨著移動互聯網技術的普及和成熟,配送的作業流程如果還依循舊路,也不利于成本控制。

 

“2014年我在京東的時候就提出過這個問題:這個不斷建倉的模式發展下去到底對不對?當時所有人都說我危言聳聽。”侯毅說,“如果我不走的話,會用更好的方法去研究,或者能否低成本地去實現‘211’,或者去探討是否有必要為了實現‘211’,復制這么高成本的模式?” 

 

但可惜的是,當年侯毅沒能在京東一展所謀,帶著遺憾離開,而現在的盒馬則承載了他當年很多未能落地的想法。

 

據侯毅介紹,2017年建成的盒馬云超,就是從供應和物流配送兩方面做出了改變。一方面是堅持“精選”模式,而不是一應俱全,如此就能減少倉儲壓力,也更順應當前消費升級的市場趨勢;第二簡化物流體系。貨品從物流中心到門店通過卡車運輸,到店之后不再進行二次分揀,而是在配送過程中進行訂單拆分,根據侯毅的測算,盒馬云超在配送這一塊的成本跟京東差不多,但整個物流成本會是京東的一半。

 

“對我們來說,面對的兩大巨頭就是天貓超市和京東,天貓是自家兄弟,競爭起來沒什么意思,所以最大的對手就是京東。”

 

對于侯毅來說,這場戰役不僅是商業較量,或許也存在一定的私人因素。

 

有原京東的人曾經跟記者表示,侯毅屬于那種很有戰略想法的人,但是京東各部門之間利益交錯,資源爭搶很激烈,所以當時侯毅在做O2O業務的時候,缺乏資源支持,很多想法難以推動實施。

 

或許也正因此,侯毅才會與阿里如此“情投意合”。一位盒馬內部的人士曾跟《中國企業家》記者分享過這樣一個花絮,當時阿里CEO逍遙子跟侯毅交流的時候表達了自己的賞識,對后者說“東哥把你用錯了”,而侯毅則半開玩笑地說,“這不是挺好嗎,我買一送一。不僅新零售,順帶能把物流都做了。”

 

這場仗,其實早就埋下了伏筆。


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